Επιβάτες σε απόγνωση

Δείτε το video από την εκπομπή του ALPHA, "ALPHA ρεπορτάζ" που αναφέρετε στο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν  εργαζόμενοι και επιβάτες στα βαγόνια του προαστιακού καθημερινά, με κρούσματα παραβατικής συμπεριφοράς, με μαχαιριές, οπλοκατοχή, διακίνηση και χρήση ναρκωτικών.  Για την κατάσταση που έχει ονομαστεί ως "το τελευταίο βαγόνι", μιλούν στον ρεπόρτερ του ALPHA ο Πρόεδρος και ο Γ.Γ. της ΠΕΠ - ΤΡΑΙΝΟΣΕ Β. Ζαβογιάννης και Σ. Παπαδόπουλος. Κλικ  εδώ  για να δείτε το video. Το θέμα ξεκινάει από το 25:30

Σε αποκλεισμό κάποιων χώρων στους σταθμούς του Προαστιακού έχουν προχωρήσει το τελευταίο διάστημα οι αρμόδιες υπηρεσίες του ΟΣΕ. Οι ζημιές και οι φθορές έχουν δημιουργήσει καταστάσεις που απειλούν ακόμα και την ίδια την ασφάλεια των επιβατών με αποτέλεσμα μετά από αυτοψίες ορισμένα σημεία να έχουν αποκλειστεί!  Η «κακή» κατάσταση σε πολλούς σταθμούς του μέσου, αλλά και τα επαναλαμβανόμενα παράπονα των επιβατών οδήγησαν την Διεύθυνση Συντήρησης  Γραμμής του ΟΣΕ να εισηγηθεί στον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ την έγκριση εκτέλεσης των απαραίτητων κατεπειγουσών εργασιών με τη διαδικασία της απευθείας ανάθεσης.  Σύμφωνα με την εισήγηση, η οποία και εγκρίθηκε από τον διευθύνοντα σύμβουλο Π. Θεοχάρη, οι εργασίες αφορούν στην αποκατάσταση βλαβών/φθορών στους σιδηροδρομικούς σταθμούς του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. Στην εισήγηση αναφέρεται ότι το τελευταίο χρονικό διάστημα έχει καταγραφεί σημαντικός αριθμός βλαβών/φθορών σε διάφορους σταθμούς του προαστιακού σιδηροδρόμου κυρίως στα τμήματα

Από τους σταθμούς ξεκινά η αναβάθμιση των υπηρεσιών του ΟΣΕ προς τους επιβάτες δίνοντας προτεραιότητα στην καθαριότητα των σιδηροδρομικών σταθμών.  Ο Οργανισμός με απόφασή του που δημοσιεύτηκε στο Διαύγεια ενέκρινε την αύξηση της δαπάνης για υπηρεσίες καθαρισμού προκειμένου οι επιβάτες να απολαμβάνουν την αναμονή τους χωρίς δυσοσμίες και αντιαισθητικές εικόνες σκουπιδιών.  Αν και οι σταθμοί καθαρίζονται καθημερινά, τόνοι σκόνης και καυσαερίων έχουν επικαθίσει εδώ και χρόνια σε διάφορες επιφάνειες, οι γραμμές είναι γεμάτες με σκουπίδια, γκράφιτι καλύπτουν τους περισσότερους τοίχους και γενικότερα η εικόνα στους σταθμούς όλου του δικτύου δεν είναι αθόλου ελκυστική.  Έτσι ο ΟΣΕ ενέκρινε την αύξηση του κόστους της σύμβασης 7209/16.06.2016 που περιλαμβάνει το έργο «παροχή υπηρεσιών καθαρισμού στεγασμένων και υπαίθριων χώρων των σταθμών του σιδηροδρομικού δικτύου του ΟΣΕ». Με την υπ΄ αριθμ. 9033580/12.0.2019 απόφαση του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΣΕ εγκρίθηκε η αύξηση του κόστους τ

Και ενώ έχει υπάρξει σαφής δέσμευση και αναφορά  για έργα όπως το  Πάτρα – Πύργος  (οδικό δίκτυο) και το  Κιάτο – Ροδοδάφνη  (σιδηροδρομικό δίκτυο) από τον Υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη (από την Ολυμπία πριν λίγες ημέρες) για τον Προαστιακό του Λουτρακίου ο Χρήστος Σπίρζτης περιορίστηκε σε… προβλέψεις! Είπε λοιπόν ο Υπουργός πως “προβλέπει” να γίνει η συμβασιοποίηση του έργου για την κανονικοποίηση της υφιστάμενης μετρικής μονής σιδηροδρομικής Γραμμής Ισθμός – Λουτράκι με ηλεκτροκίνηση, το δεύτερο τρίμηνο του 2019! Θα θυμίσουμε εδώ τις ανακοινώσεις που είχαν γίνει από το Λουτράκι τον Φεβρουάριο του 2018 και από τους δυο γενικούς γραμματείς του Υπουργείου, ανακοινώσεις που έδιναν σαφές χρονοδιάγραμμα, ήτοι: • Οκτώβριος του 2017:  Διασφαλίστηκε η ένταξη της σύνδεσης στο αναθεωρημένο ΕΣΠΑ. •  20/11/17:  Έγκριση από την ΕΡΓΟΣΕ των τεχνικών χαρακτηριστικών •  22/12/17:  Άνοιγμα της ΣΑΕ (Κωδικός πληρωμής) του έργου •  12/2/18 : Έγκριση από το Δ.Σ της ΕΡΓΟΣΕ των τευχών δημοπράτησης • 

Είναι δυνατόν ο ιστότοπος του οργανισμού αστικών συγκοινωνιών μιας ευρωπαϊκής μεγαλούπολης τεσσάρων εκατομμυρίων να μην έχει χάρτη του δικτύου του; Είναι – και το συναντάμε στην ελληνική πρωτεύουσα. Ο φτωχός συγγενής με το όνομα προαστιακός εμφανίζεται με γραμμές λιγότερο έντονες από αυτές του μετρό και με ατελή πληροφόρηση ως προς τις στάσεις και τις ανταποκρίσεις του. Αντίστοιχη και χειρότερη είναι η απεικόνιση μέσα στα οχήματα του μετρό, που δείχνουν το αθηναϊκό δίκτυο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μόνο στα σημεία που συναντά το μετρό, λες και η υπόλοιπη διαδρομή του είναι σε μια άλλη περιφέρεια κι όχι στην Αττική.  Κάτι δεν πάει καλά με όλο αυτό, το λέω και το γράφω εδώ και χρόνια. Με χαρά λοιπόν διάβασα στην ιστοσελίδα ypodomes.gr ότι δεν είμαι μόνος, καθώς παρόμοια ανησυχία είχε κι ένας αναγνώστης της. Ζώντας στο Λονδίνο όπου τα δίκτυα προαστιακού και μετρό αλληλοσυμπληρώνονται εδώ και δεκαετίες και εμφανίζονται με ανάλογο τρόπο στους αναγνωρίσιμους χάρτες δικτύου, ο Ελληνοκύπριος πρότειν

Oι επιβάτες, αλλά και οι υπεύθυνοι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταγγέλλουν καθημερινά κρούσματα παραβατικής συμπεριφοράς, με μαχαιριές, οπλοκατοχή, διακίνηση και χρήση ναρκωτικών και υγειονομικά «εγκλήματα».  Οπως ανέφερε υπεύθυνος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο Open TV, βγήκαν μαχαίρια στο τελευταίο βαγόνι του προαστιακού μεταξύ τοξικομανών μπροστά στα έντρομα μάτια των επιβατών. Το τελευταίο βαγόνι, λειτουργεί σαν... γαλαρία, με τους τοξικομανείς να κάνουν... κατάληψη και να σπέρνουν τον τρόμο.  Εκτός της παραβατικότητας, υπάρχει και υγειονομικό πρόβλημα. Οι τουαλέτες είναι υγειονομικές βόμβες, καθώς κλείνονται μέσα με τις ώρες και κάνουν ακόμα και χρήση ναρκωτικών, ενώ την ίδια ώρα το προσωπικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν μπορεί να επέμβει. Υπάρχουν πολλά προβλήματα που χρίζουν άμεσης λύσης. Είναι διαπιστωμένο ότι οι άνθρωποι αυτοί βρίσκονται υπό την επήρεια ναρκωτικών και χρησιμοποιούν τον προαστιακό για να μεταβούν στα στέκια διακίνησης ναρκωτικών, που βρίσκονται ως επί το πλείστον σε Μενίδι και Άνω Λιόσια. 

Σήμερα, 18/2/19 συρμός 1307 που εκτελούσε το δρομολόγιο Κιάτο Πειραιάς, έφτασε κανονικά και χωρίς καθυστερήσεις στον σταθμό Κάτω Αχαρναί.  Εκεί όμως τους περίμενε μια έκπληξη ...  Αντί του αναμενόμενου συρμού 1210 Πειραιάς - Αεροδρόμιο στην απέναντι αποβάθρα ήταν το τρένο για Χαλκίδα. Τότε η ελέγκτρια του 1307 συρμού ανακοίνωσε στους επιβάτες πως το τρένο για το αεροδρόμιο θα αργήσει πάρα πολύ και καλό θα ήταν οι επιβάτες να συνεχίσουν για Αθήνα.  Και έτσι έγινε για κάποιους από τους επιβάτες .... οι περισσότεροι που πηγαίναν στα Βόρεια Προάστια συνέχισαν για σταθμό Λαρίσης με ενδεικτικό παράδειγμα άτομα που χρησιμοποίησε τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο από τον σταθμό της Αττικής να φτάσει 10:15 στον σταθμό Αμαρουσίου. Και κάποιοι άλλοι πήραν ταξί από τον σταθμό των κάτω Αχαρνών. Το επόμενο δρομολόγιο 13/09/19 Κιάτο - Πειραιάς εκτελέστηκε κανονικά και χωρίς προβλήματα ήταν στην ώρα του στον σταθμό των Κάτω Αχαρνών.  Στις 10:12 όμως δεν ήρθε στην απέναντι αποβάθρα ο συρμός με προορι

Σήμερα, 18/02/2019 στο δρομολόγιο 1305 Κιάτο – Πειραιάς ζήσαμε για ακόμα μια φορά προβλήματα κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Από το Κιάτο έως την Κόρινθο το τρένο έκανε απότομα φρεναρίσματα καθ όλη τη διάρκεια της διαδρομής. Στη συνέχεια, αφού αποβιβάστηκε κι επιβιβάστηκε ο κόσμος στα Α. Λιόσια, το τρένο ξεκίνησε και σταμάτησε απότομα αμέσως. Ο κόσμος νόμιζε ότι σταμάτησε για να πάρει κάποιον που πιθανόν δεν πρόλαβε να επιβιβαστεί, ή για να αποφύγει κάτι έκτακτο. Η αλήθεια όμως ήταν άλλη: μόλις ο συρμός επιτάχυνε κι έφτανε περίπου τα 20-25 χλμ/ώρα, για κάποιο λόγο ο συρμός σταματούσε ξαφνικά. Αυτό το σταμάτα  / ξεκίνα στα Α. Λιόσια συνέβη δύο φορές. Το ίδιο επαναλήφθηκε στο Ζεφύρι όπου μετά την επιβίβαση των επιβατών περιμέναμε γύρω στα 2-3 λεπτά με σβηστούς κινητήρες! Γινόταν κατανοητό αυτό τόσο από το θόρυβο που μηδενίστηκε, όσο κι από τα βοηθητικά συστήματα (εξαερισμός κλπ) που έπαψαν να λειτουργούν.  Από το Ζεφύρι ξεκίνησε ομοίως έρποντας με ταχύτητα που δεν ξεπερνούσε

Σε εφαρμογή τίθεται ο νέος Γενικός Κανονισμός Κίνησης στον ελληνικό σιδηρόδρομο, ο οποίος εναρμονίζει το εγχώριο νομοθετικό πλαίσιο με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα των σιδηροδρόμων. Σύμφωνα με το νέο Κανονισμό η κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών θα υλοποιείται από τον σταθμάρχη και τον μηχανοδηγό, ο οποίος σύμφωνα και με την ευρωπαϊκή νομοθεσία έχει την αποκλειστική ευθύνη για την κυκλοφορία της αμαξοστοιχίας.  Για λόγους ασφάλειας, προβλέπεται το δεύτερο άτομο στην καμπίνα μηχανοδήγησης να είναι μηχανοδηγός, τουλάχιστον έως ότου ολοκληρωθεί σε όλο το δίκτυο η λειτουργία του ETCS (σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών).  Αποσπασμα από: http://mixanodigos.blogspot.com/2019/02/blog-post_24.html?m=1

Σήμερα, 13/02/2019 οι επιβάτες του τρένου 1305 Κόρινθος – Πειραιάς και συγκεκριμένα αυτοί που έχουν προορισμό το Αεροδρόμιο έζησαν για μια ακόμα φορά ένα μαρτύριο .  Το δρομολόγιο Α.Λιόσια- Κορωπί, που αναχωρεί 07.59  και σκοπός του είναι να αποσυμφορεί το αστικό κομμάτι, δεν πραγματοποιήθηκε. Οι επιβάτες στο σταθμό Α.Λιοσίων ενημερώθηκαν ότι για να πάνε προς το Αεροδρόμιο πρέπει να μπουν στο τρένο με προορισμό τον Πειραιά ώστε να κάνουν ανταπόκριση στο σταθμό «Κάτω Αχαρναί».   Υπενθυμίζουμε ότι το τρένο από το Κιάτο φτάνει καθημερινά στο σταθμό των Α.Λιοσίων με ήδη όρθιους και υπεράριθμους επιβάτες. Ο κοινός νους καταλαβαίνει ότι είναι Αδύνατον να χωρέσουν και άλλοι επιβάτες. Τα αποτελεσματα σε όλους γνωστά. Φωνές, στρίμωγμα και οι επιβάτες να προσπαθούν να στοιβαχθούν στο τρένο. Εννοείται ότι πολλοί δεν κατάφεραν να μπούν και έμειναν απεξω.  Το ίδιο σκηνικό στο σταθμό  «Κάτω Αχαρναί». Όλοι οι παραπάνω ταλαίπωροι επιβάτες έπρεπε να μπουν στο τρένο που έρχεται από τον Πειραιά

Τέλος στους χαλασμένους ανελκυστήρες και κυλιόμενες σκάλες, εύκολη πρόσβαση σε ΑμΕΑ, καλύτερη φύλαξη στους σταθμούς προκειμένου να αποφεύγονται περιστατικά κλοπών και αξιοποίνων πράξεων  αναμένεται να βάλει το τριετές σχέδιο του Οργανισμού για τα έτη 2019-2021 συνολικού προϋπολογισμού περίπου  1 εκατ. ευρώ.  Ειδικότερα το υπουργείο Υποδομών ενέκρινε το νέο αναβαθμισμένο σχέδιο για «την παροχή υπηρεσιών πλήρους συντήρησης με άρση βλαβών και αποκατάσταση ζημιών των ανελκυστήρων και κυλιόμενων κλιμάκων των σιδηροδρομικών σταθμών, κτηρίων και πεζογεφυρών του σιδηροδρομικού άξονα Αεροδρόμιο-Κιάτο και του τμήματος γραμμής Πειραιάς-Οινόη (Νότια Ελλάδα).  Η απόφαση αφορά στη διενέργεια διαγωνισμού για την ανάθεση εκτέλεσης  του παραπάνω έργου σύμφωνα με το οποίο για το 2019 ο ΟΣΕ θα εγγράψει δαπάνες  311.784 ευρώ για την αναβάθμιση του Προαστιακού, για το 2020 453.019,35 ευρώ και για το 2021 116.363,77 ευρώ.  Στο πλαίσιο αυτό αναμένεται να εκσυγχρονιστούν  τα οπτικο-ακουστικά συστήματα ε

Εχτές 11/02/2019 μέρα Δευτέρα όλοι οι επιβαίνοντες στον προαναφερόμενο συρμό είχαν την μοναδική εμπειρία στον σταθμό των Μεγάρων στις 18:20 το απόγευμα να ζήσουν τον παραλίγο ολικό εκτροχιασμό του τρένου. Και ας αναλύσουμε λίγο τα παραπάνω…. Για άλλη μία φορά το τρένο έτρεχε με υπερβολική ταχύτητα, δεν ήταν μία εκπαιδευτική διαδρομή.  Ήταν διαδρομή που εκτελούσε «έμπειρος» μηχανοδηγός. Και λόγω εμπειρίας για άλλη μια φορά δεν τηρήθηκαν τα προβλεπόμενα όρια ταχύτητας.  Είναι πολλές οι φορές που οι επιβάτες έχουμε κοιταχτεί μεταξύ μας και έχουμε όλοι την ίδια απορία «πάλι τρέχει ή είναι ιδέα μου»; Και για άλλη μια φορά η ίδια απάντηση «Ναι τρέχει, δεν είναι ιδέα σου»! Εχτές όμως δεν μείναμε με την απορία…  Τα βλέμματα πάγωσαν και όλοι κρατιόντουσαν από τον διπλανό τους ανεξάρτητα αν τον γνώριζαν ή όχι. Λίγο πριν μπει η αμαξοστοιχία στον σταθμό των Μεγάρων το τρένο άρχισε μια τρελή πορεία…. Αυτό το οποίο έγινε ήταν πως αντί να μειωθεί η ταχύτητα του τρένου όπως λογικά γίνεται

·           Παρασκευή 25 Ιανουαρίου '19 ·           Παρασκευή 1 Φεβρουαρίου '19 Την στιγμή που το δρομολόγιο 1305 Κιάτο –Πειραιάς στο σταθμό των Α.Λιοσίων για ακόμα μια φορά το τρένο με προορισμό το Κορωπί δεν περίμενε και αναχώρησε. Τα αποτελέσματα είναι σε όλους γνωστά. Συνωστισμός, φωνές, απειλές προς τον οδηγό και τους ελεγκτές που δεν ενημέρωσαν τον σταθμάρχη ότι το τρένο έχει υπεράριθμους επιβάτες. Πρέπει να γίνει σοβαρό ατύχημα για να σοβαρευτούν; Με ποιον τρόπο άραγε ο σταθμάρχης και το προσωπικό της αμαξοστοιχίας φροντίζουν για την ασφάλεια της μετακίνησης, όπως λέει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ; Ακολουθούν εικόνες.

Διαβάσαμε στις ανακοινώσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για νεες θέσεις εργασίας Προσλήψεις Επιστημονικού Προσωπικού Καταληκτική ημερομηνία υποβολής βιογραφικών είναι η 31 η  Μαρτίου http://www.trainose.gr/%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%83%CE%BB%CE%AE%CF%88%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BC%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D-%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%83%CF%89%CF%80%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D/ Προσλήψεις Μηχανοδηγών Η διάρκεια υποβολής των αιτήσεων ορίζεται σε είκοσι τρεις (23) ημέρες και αρχίζει στις 14 Μαρτίου 2018, ημέρα Τετάρτη, και λήγει στις 5 Απριλίου 2018, ημέρα Πέμπτη.   http://www.trainose.gr/%CF%80%CF%81%CE%BF%CF%83%CE%BB%CE%AE%CF%88%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CE%BC%CE%B7%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%B4%CE%B7%CE%B3%CF%8E%CE%BD/ Ωστόσο κυκλοφορεί η  απόλυση  των 8 εργαζομένων των εκδοτηρίων του Σταθμού Λαρίσης για λόγους παράνομης εργασιακής συμπεριφοράς. Διαβαστε αναλυτικα: http://mixanodigoiose.blogspot.com/2019/02/8.html

Τα σχόλιά μας μετά από την ανάρτηση που διαβάσαμε είναι ότι εμείς ακόμα στην γραμμή Κιάτο- Πειραιάς και Κιάτο- Αεροδρόμιο προσπαθούμε να δούμε "άσπρη μέρα".. Κοντά στην ολοκλήρωσή τους είναι τα έργα ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας-Θεσσαλονίκης και, όπως δηλώνει ο Πρόεδρος του ΟΣΕ, Γιώργος Κακουλάκης,  «ήδη από τον Μάρτιο, με την ολοκλήρωση των έργων, η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα γίνεται σε 4,5 ώρες, από 5,5 ώρες που είναι σήμερα. Στα τέλη του 2019 με την ολοκλήρωση και των έργων αυτοματισμού ο χρόνος θα μειωθεί κι άλλο και θα φτάσει στις 3,5 ώρες». Για να μειωθεί ο χρόνος της διαδρομής δεν χρειάζεται να έρθει το «Βέλος», το πολυδιαφημισμένο τρένο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σημείωσε ο κ. Γ. Κακουλάκης: «Οι σιδηροδρομικές γραμμές στην Ελλάδα δεν επιτρέπουν τα τρένα να ταξιδεύουν γρηγορότερα από 200.000 χλμ/ώρα και τα τρένα που έχουμε μπορούν να ταξιδέψουν σε αυτή την ταχύτητα. Το Βέλος δεν μπορεί να πάει γρηγορότερα από αυτά, αλλά μπορεί να έχει καλύτερο εσωτερικό

Κι ενώ επεκτείνεται η ηλεκτροκίνηση στον σιδηρόδρομο, δημιουργούνται προβλήματα ηλεκτροδότησης. Το να “κόβει” η ΔΕΗ το ρεύμα σε απλούς πολίτες που δεν έχουν πληρώσει το τιμολόγιο, είναι κάτι που το γνωρίζουμε και συμβαίνει. Το να γίνεται όμως στον ελληνικό σιδηρόδρομο, αποτελεί μοναδικό φαινόμενο. Από χθες το απόγευμα, 31 Ιανουαρίου στις 5 το απόγευμα, τέθηκε εκτός λειτουργίας ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Ταύρος του Προαστιακού, επειδή η ΔΕΗ έκοψε το ρεύμα, με αποτέλεσμα οι συρμοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ να διέρχονται απλά από τον σταθμό, χωρίς να σταματούν για να επιβιβάσουν ή να αποβιβάσουν πολίτες. Ο ΟΣΕ ενημέρωσε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για το θέμα που προέκυψε, επισημαίνονται ότι πρόκειται για τεχνικό πρόβλημα που θα αποκατασταθεί. Την ίδια στιγμή, διαπιστώνοντας ότι πρόκειται για διακοπή ρεύματος, αναζήτησε απάντηση για τον λόγο που έγινε αυτό, πληροφορούμενος ότι το τιμολόγιο εστάλη σε λάθος διεύθυνση. Κι αυτό συνέβη σε έναν μεγάλο οργανισμό – πελάτη της ΔΕΗ, όπως είναι ο ΟΣΕ, ο οποίος προηγουμέ